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奶爸福利!5款2021年重磅SUV,其中有3款都空间超大

水滴 张敖 | 01-04

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2020年已经落下帷幕,在过去的一年时间里,正是因为消费者对SUV车型有着巨大的需求,所以多家车企都推出了极具颠覆性的SUV产品,例如长安UNI-T、哈弗大狗、吉利ICON等。2020年也为我们留下了许多“新车线索”,为此水滴汽车进行了整理,来看看2021年将会有什么爆款SUV值得期待。

长安UNI-K

长安UNI-K作为长安UNI(引力)系列的第二款车型,定位5座中型SUV。新车将于2021年3月上市,搭载蓝鲸NE系列2.0T发动机,售价或将突破18万。

长安UNI-K延续了概念车Vision-V的设计语言,在前脸设计上延续无边界进气格栅的设计,还将格栅内的菱形模块改为了六边形模块,更突出的是三叉戟造型的日间行车灯和宛如星际战舰的前大灯。

车侧则让我们看到了长安最新的一套设计语言,接近1:2车窗车身比,与UNI-K标志性的大尺寸轮毂形成了视觉上的反差,将SUV和运动元素巧妙结合。新车或将搭载全新造型的21英寸轮圈,巨型轮圈已经成为UNI序列的标志之一。

新车的车尾设计紧实饱满,尾灯采用贯穿式设计,配合双边共四出的排气布局,让车尾看起来极具辨识度。尾部的扰流板灵感来源于航天飞行器印记,充满科幻感。

在内饰方面,长安UNI-K并未采用UNI-T那样的双联屏设计,但同样营造出科技感和高级感。环抱式座舱和贯穿式中控是主体,在人机工程学层面,UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°,如此一来,在驾车过程中,仪表与道路的距离更短,为驾驶者规避了一些安全隐患。

值得一提的是,UNI-K还搭载了14个扬声器的索尼音响,并配备了头枕扬声器,高端元素随处可见。飞机驾舱式的挡把设计,呼应了车尾的扰流板,进一步提升内饰品质感和科技感。

动力方面,蓝鲸系列发动机第一个2.0T也被应用在长安UNI-K上,并匹配爱信8速手自一体变速器。官方还表示,长安UNI-K未来还将推出四驱版的车型。

UNI-T成功的原因不止在单一方面,而是将外形设计、科技感和人性化设计合而为一。不难看出,UNI-K很像是UNI-T的加大号版本,长安将更多的黑科技应用在UNI-K上,不需要再考虑UNI-T面临的成本问题,这样一来,18万的售价似乎更能挑足消费者的胃口。有了UNI-T的“群众基础”,相信UNI-K也必将会是成功的。

丰田汉兰达

丰田汉兰达自进入国内后,一直在30万7座SUV领域中居于霸主地位。国内目前依然在售的是第三代汉兰达,这代车型已经服役长达7年,而第四代汉兰达在海外已经上市一年,新车基本上会在今年年内上市。

全新一代汉兰达基于丰田TNGA架构的TNGA-K平台打造,新车在前脸部分保留正梯形中网格栅,相比第三代车型贯穿上下的梯形格栅,新的中网格栅设计尺寸更小,造型层次感更强。新的中网格栅增加了飞翼式镀铬的设计,体现档次感。两侧雾灯区域微调,很多人吐槽现款汉兰达车型的憨憨大灯,也改为更加流线的设计。

车侧部分修长,饱满不张扬,低调的粗犷。海外版全新汉兰达相比现款轴距有明显提升,车内空间加大,对国内消费者来说是一个福音。

车尾设计非常像是一个健身人士的臀部,饱含肌肉感但并不臃肿。尾灯部分集合了丰田和雷克萨斯最新的设计精髓,略带熏黑式的设计体现的了高级感。

内饰部分,参考海外版本,一向保守的丰田,也为汉兰达设计了一块12.3英寸的中控大屏,海外版本也配有JBL音响、全液晶仪表。另外,海外版本还搭载第二代丰田智行安全系统,包含全速段ACC自适应巡航、行人侦测、车道保持等功能。这些功能以及配置能否应用到国产汉兰达身上也仍然未知。

动力方面,汉兰达可能会搭载2.5L四缸自然吸气发动机和双电机组成的THS-II混合动力系统,3.5L的大排量车型大概率并不会被引入。

虽然是一款保值神器,但第三代汉兰达已经接近产品末期,相信有着TNGA的加持,年轻化也成为新资本的新一代汉兰达将会延续爆款基因,进一步扩大受众人群。

大众ID.4 X/ID.4 CROZZ

作为MEB平台下的首款车型,ID.4自然而然成为了大众集团面向纯电动市场的尖兵。ID.4定位纯电动紧凑型SUV,分别由一汽大众和上汽大众进行国产,上汽大众为ID.4 X,而一汽大众为ID.4 CROZZ,官方表示两车的长续航版预售价格都不会超过25万。虽然两车为同一款车型衍生下的姊妹车型,但在外观设计上并不相同。

大众ID.4定位紧凑型纯电SUV,基于MEB平台开发。尽管外形差距并不大,但ID.4 X和ID.4 CROZZ在一些设计中并不相同,例如上汽大众ID.4 X在前脸的灯组的灯眉上做了一定的延展,并且在下包围区域做了一体式的贯穿设计,而一汽大众ID.4 CROZZ则是基本保留了ID.4欧版的设计。

车尾部分,ID.4 X将尾标融入贯穿式灯带中,并且由于尾部更加硬派的设计,车尾牌照架设计在车标下侧,布局更加紧凑;而ID.4 CROZZ则是将车尾牌照架设计在下包围上方。

动力方面,ID.4 X和ID.4 CROZZ均采用单电机和双电机的两种动力组合,在动力参数和实际续航上略有不同。

大众逐渐开始停产一些油改电车型,为MEB平台的多款车型让路。在国内的双车战略下,ID.4 X和ID.4 CROZZ能否为欧洲传统车企开一个好头,仍需要展示足够的诚意,至少在后鼓刹这一点上,难以让消费者竖起拇指。

领克07

相比上述几款车型,目前领克07还未有眉目。一些资料和网络上曝光的消息显示,新车将基于SPA架构打造,内部代号为EX11,采用七座布局。

从曝光的谍照来看,新车也将采用家族式设计语言,采用分体式大灯设计。只不过相比于领克05或是06,新车的前脸设计更加刚猛,凸显了一些硬派气息。

新车侧面更能展现出块头,整体线条平直刚猛,和现款的领克风格均不相同。巨大的五幅轮毂,凸显出运动感,如果说大轮胎不能给你视觉冲击,那么尾部的四出排气绝对是一个惊喜。据悉,新车在车身尺寸上与沃尔沃XC90接近,但不能确定到底定位中型SUV还是中大型。

新车的内饰部分也将采用领克最新的家族化设计,而且不会采用过于简约的设计感,以触控和物理按键结合的形式,将车内的豪华氛围进一步展现。

新车预计将采用沃尔沃的2.0TD发动机匹配爱信8挡手自一体变速箱,在高配车型上将搭载博格华纳四驱系统。

近几年,领克一直细心耕耘,一步一个脚印,一年两三款新车,从17年推出首款车型领克01到去年借助领克05、06进一步拓展产品矩阵,领克这个品牌已经深深烙印在国人心中,无数年轻人也成为领克的拥簇甚至车主。领克07预计将与领克ZERO(有可能是领克08)一道成为2021年领克向25万门槛进发的旗舰车型。

日产奇骏

与汉兰达一样,目前国内在售的也是第三代奇骏,该车同样在2013年推出,也历经产品末期。同样,目前新一代奇骏已经在海外的一些国家上市,有望在今年登陆国内。作为和丰田RAV4、本田CR-V齐名的车型,奇骏确实需要换代来增强自己的产品力。

从外观设计上来看,新一代的奇骏非常硬派。车身线条粗壮,前脸依旧采用家族式的V-Motion设计语言。分体式大灯非常传神,中网和下侧格栅虽然设计简单,但是把凶悍展现得淋漓尽致。

从车身侧面来看,新车的腰线从前至后呈上扬之势,体现了SUV车尾的“翘臀”属性。

车尾设计非常饱满和车头的刚直形成了鲜明的对比,配合着下包围,力量感十足。虽然尾灯设计不算复杂,但还是能看到一部分的日产元素,设计不够出彩,但一点也不违和。

内饰部分,新车换装了全新三辐式方向盘,并搭载一台悬浮式液晶中控屏幕。下方的电子挡杆相比这代车型传统式挡杆更加精致有型。虽然实拍车型为机械式仪表设计,但预计新一代车型高配车型上将搭载全液晶仪表。

目前现款奇骏共有两套动力组成,分别为2.5L和2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速器,新一代奇骏将会在初期沿用2.5L自然吸气发动机作为常规动力,后期会增加1.5T涡轮机的版本。

相比丰田和本田的双车战略,日产在国内有些势单力薄,奇骏的产品力其实一直都不错,但真的需要抓紧完成换代。目前海外版新一代奇骏搭载的新技术并不多,国产后能否在性价比一环做到和本丰的差异化,将是抗衡的重要手段。

水滴观点:

2020年只是预热,2021年才会是真正拉开车企间差距的一年。本文共提及了五款SUV,两款为自主车型,三款为合资车型,看得出来,在设计和智能化方面,自主品牌显然已经驾轻就熟。并且,像是长安和领克这样的车企,也逐渐在向更大尺寸的车型上进发,逐步占领中高端市场。这五款车型也大概都售价在15万-35万范围,也是很大一部分购车人群的预算区间,自主和合资差距越来越小,人们选择的余地也就越来越大。

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