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新能源汽车成风口,拜腾、赛麟、前途等新势力却倒在2020

汽车生活 | 01-04

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我愿称新能源汽车是2020年的桃花源中人。

何故?

销量上,2020年新能源汽车表现已超出预期,预计达130万辆,增幅近8%;

融资上,2020年,整个新能源行业融资事件比往年有所下降,但披露的融资金额却同比大涨159.4%,达1292.1亿元,为近十年来首次突破千亿。

在实体市场和资本市场双重向好的作用之下,新能源汽车凭借一股好风,直上了青天,尤其是为坊间津津乐道的造车新势力,诸如蔚来、理想、小鹏等头部企业,市值屡创新高,特别是不再如最初的蔚来创始人李斌,俨然从“2019年最惨的人”的标签中完成蜕变,成了如今所有人都当刮目相看的钮祜禄·李斌。

所以,从整个新能源汽车市场上看,这样一副完全没有受到2020年疫情毒打的样子,就像“不知有汉,无论魏晋”的桃花源中人,丝毫不知疫情的打击面之广,有的只是春风得意。

但,这统统不是今天的重点,在所有人只看到新能源面上向好的同时,那些最终沉沦于暗流底下的企业不能就此毫无意义地淡出视野,因为它们也都是新能源这股浩荡之风留下的关于造车新势力的时代眼泪啊!

当我们在谈论那些倒下的造车新势力的时候,我们在谈论什么?

首先,我们要搞清楚一个问题,那就是为什么我们要关注这些被打入冷宫的造车新势力。

有些人有所关注是为了炒股赚钱,有的为了寻找行业契机,要我说,从这些倒下的造车新势力身上,我们完全可以看到一条社会铁律,那就是想要活下去,一点也不容易。

前文提到,2020整个新能源行业融资事件下降,与之相反的却是融资金额大涨,这也就意味了如今资本正在加速向着头部企业靠拢,而融资融资再融资又是造车新势力模式下的最关键一环,没有之一,这种情况下,势必会有造车新势力无法融资,没有了资金链就只有一个下场——淘汰出局。

所以,有人成功就有人失败,在造车新势力三强基本已成定局的趋势里,底子薄、基础弱的企业也就失去了市场立足之地。

更何况,如今再回头看待2020年,相比于一时的桃花源中人,一场疫情终究还是发挥了它该有的作用,即加速了造车新势力的残酷淘汰赛。很显然,那些在2020年倒下的造车新势力,也不过是2020年社会残酷物语的小小一角而已。

2020年,造车新势力里到底是谁被彻底打入冷宫?

拜腾汽车:烧光84亿也造不出一台量产车

2020年最后一天,即12月31日,拜腾发布“中国区停工停产延期通知书”内部邮件称,在经历6个月停工停产后,中国区(不含香港)所有公司目前仍不具备复工复产的条件,经研究决定,自2021年1月1日起,将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。

这意味着,受资金等问题影响,拜腾的造车业务无奈继续停摆,复工复产一再推迟,那块被认为极具颠覆性的中控屏也只能在相当长的一段时间内停留在PPT之上。

不过,与继续停工停产伴随而来的是,有媒体报道称,富士康将注资2亿美元(约合人民币12.9亿元),进而主导拜腾汽车的未来发展。如今看来,对于烧光84亿也造不出一台量产车的拜腾汽车而言,2亿美元砸下去想必也不会出现什么水花。

赛麟汽车:花66亿造“老头乐”,年销量9台

4月27日,赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在社交媒体发布“董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资,将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股,导致数十亿元国资流失”一文,你可以说这是导火索,但决不可以认为这是赛麟汽车轰然倒下的根本原因。

而后,6月23日,江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封,账户被冻结,相关负责人也被立案侦查,至此,“超跑品牌”赛麟的造车之路基本宣告终结。

如今,再回头看,鸟巢那场声势浩大的发布会完全就是一部幻若隔世的魔幻主义戏剧,因为打从最开始人家就没想过要踏踏实实地造车。

前途汽车:拖欠员工工资,创始人被限制消费

早在2020年6月份就有消息传出,前途汽车计划出让股权来换取运营资金,但这不过是前途汽车的无畏挣扎而已。

汽车生活了解到,位于北京三里屯的全国首家前途汽车门店,以及前途交付中心都已经人去楼空,同时,企查查风险信息显示,当前该公司被执行人信息多达147条,被执行总金额超6千万元。

但事实上,前途汽车的起步并不比蔚来、理想差多少,在其它造车企业仍在为生产资质发愁时,前途汽车就获得了发改委和工信部“双资质”,落得如今地步,只能说“造车有风险,入局需谨慎”。

当然,倒下的造车新势力并不止拜腾、赛麟、前途,在它们的背后,还有很多根本叫不上名但又确实存在过的造车新势力,临了了,看着新能源市场格局大底已定,这些已经倒闭或是快要倒闭的新势力们也只能眼巴巴地说一声:“热闹是他们的,而我什么都没有。”

注:以上图片来源于品牌官方

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