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富士康:我拿拜腾给苹果练练手

水滴 王赓 | 01-06

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关于富士康和拜腾的合作,很多人都把目光放在了“富士康为拜腾投资2亿美元”上,但实际上,在富士康、拜腾、南京经济技术开发区三方签署的战略合作框架协定中,并未提到任何关于钱的事,至于传闻中的2亿美元,不管是富士康还是拜腾,双方都没有给出明确回应。

如果没有钱,这次合作富士康能为拜腾带来什么?协定中写道,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

如果这次合作不是一次投资行为,那富士康向拜腾输送资源的目的又是什么?其回报点又在哪里?

有一种分析道破了天机,那就是富士康想借此积累电动车的代工经验,至于代工的对象,目前最为明朗的就是富士康多年来的金主——苹果。

这么多年,苹果造车的态度一直很暧昧。从几年前iCar立项到期间一次次地停滞和重启,再到最近有消息称苹果造车进程加速,最快将在今年9月推出首款新能源车。虽然目前苹果仍未对造车一事进行明确表态,但从大趋势来判断,既不缺钱也不缺实力的苹果不可能放过汽车这块肥肉。

苹果造车八九不离十,那作为苹果主要代工厂的富士康就必须做好准备,尽快向苹果证明自己拥有代工汽车的能力。

早在2005年,富士康其实就已经跻身汽车行业,在收购了台湾安泰电业后开始为汽车主机厂提供电子元件和锂电池,两年后又将业务范围扩张到纳米铜和汽车镁合金领域。

2015年,富士康的汽车业务迎来实质性突破,他们与和谐汽车和腾讯控股成立三方合资公司——和谐富腾,也正是这个“造车新势力孵化公司”让富士康和拜腾之间产生了联系。但只在一年后,和谐富腾的三位股东相继以“造车风险大”为由撤场,富士康进军整车业务的第一次尝试暂告一段落。

在携手拜腾之前,富士康母公司鸿海精密在去年10月宣布推出其第一个电动汽车底盘和一个软件平台,还计划在2024年推出第一个电动汽车固态电池,为电动车主机厂提供一整套的技术解决方案,目标是在5年后覆盖10%的电动车市场。

从成为电子元件和电池的供应商,到提供打包的底盘、电池、软件技术,富士康正在按照国际一流汽车供应商的发展路线为自己规划蓝图,但目前富士康与麦格纳这样的顶级供应商,同时也是未来承接苹果整车制造业务的最大竞争对手之一的最大差距,就在于毫无整车制造经验。

富士康想要拿下苹果造车这块肥肉,就必须积累造车经验,哪怕临阵磨枪。

2020年1月,富士康找到了在中国步履维艰的菲亚特,希望双方成立合资公司共同研发制造电动车,这很可能就是富士康为了苹果积累整车制造经验的第一步棋。如今,一年过去了,所谓的合资公司仍杳无音信,反而PSA和FCA在近日完成了合并,恐怕菲亚特与富士康当初的合作也无人提及。眼看联手菲亚特无望,富士康立刻找到了曾在和谐富腾时期有过交集的拜腾。

客观地说,深陷低谷拜腾在现阶段要比菲亚特更适合富士康,因为拜腾渴望任何形式的输血,且几乎没有任何与富士康谈判的筹码,富士康可以随心所欲地将拥有现成资质、工厂、产品的拜腾当做自己整车制造的培训基地。

有消息称,富士康和拜腾将于近期组建新的合资公司富腾,同时富士康的制造和管理团队也将入驻拜腾与盛腾。另有消息称,目前拜腾和盛腾两家公司的在岗员工只有约200多人,靠这些人复产复工显然不够,而富士康派驻的人员在未来势必将成为拜腾复产的主力。

这里有几个时间节点需要注意,一是苹果预计将在2021年第三季度发布自己的首款电动车,二是拜腾M-Byte预计在2022年第一季度量产,三是即便传闻中富士康给拜腾投资的2亿美元属实,那这点钱恐怕也只够拜腾维持1-2个季度的运转。

如此看来,现在就说富士康救活拜腾恐怕为时尚早,当第一个时间节点到来,也就是2亿美元烧光之时,富士康将作何打算?

是继续追加投资同时吸引多方融资救活拜腾,还是培训班圆满结业专心备战苹果造车?鸿海集团董事长刘扬伟曾明确表示,富士康不打算建立自己的汽车品牌。很显然,富士康一心只想做供应商和代工厂,对自己成为主机厂压根没兴趣,因此拜腾也别指望富士康给自己投资,而这传闻中的2亿美元,恐怕只是富士康团队在拜腾这几个月的“生活费”。

这样的未来对于拜腾来说或许很残酷,但无奈拜腾的现在更残酷,即便对于富士康的小算盘心知肚明,可拜腾也只能死马当活马医,给自己点燃一丝星星之火。

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