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“抢亲”互联网企业正时髦?吉利联姻百度圈地智能汽车版图

水滴 封甜甜 | 01-11

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1月11日,百度与吉利牵手造车的绯闻在发酵一段时间后,双方终于官宣了!吉利与百度双方的合作将聚焦在“SEA浩瀚智能进化体验架构”展开。

尽管吉利牵手百度可以算是今天汽车圈最大的新闻,也足以在各大头条上刷屏好几天,但其实这也是预料之中,因为互联网科技巨头牵手传统车企“组CP”早已不算是什么新鲜事儿,传统汽车制造行业和高科技智能、互联网行业已然没有了一个清晰的界线。

而“智能汽车”、“自动驾驶”等热词自然也为传统制造与互联网巨头搭起了一个桥梁,从2014年阿里联手上汽成立“斑马”打造出中国第一代“互联网汽车”,到腾讯、美团、阿里纷纷投资造车新势力,再到长安、华为与宁德时代共同打造高端智能汽车品牌,以及如今的吉利牵手百度,显然,与近百家传统车企相比,中国仅有的几家互联网科技巨头“僧多肉少”已然不够瓜分。

甚至就连早就有“造车计划”的苹果也在近日传出了与现代汽车合作开发电动车的绯闻,尽管现代也对此发出了声明:“苹果与现代汽车确实在谈判,但仍处于初级阶段,尚未作出任何决定。”

可以肯定的是,当下的汽车行业早已不再是传统主机厂的主战场了,而是成为了一个囊括了传统制造、人工智能、新能源、5G、互联网等多领域的集大成者。站在互联网科技巨头的角度,他们大多数一直以来都坚持着“不造车”的观念,而这种“不造车”的逻辑也在逐渐地发生着变化,已逐步形成了三种合作模式:“合资组建新公司”、“供应商层面合作”与“找车企代工”。

其中,“合资组建新公司”主要以阿里巴巴与上汽合资建立新的高端智能电动汽车品牌“智己”,长安与华为、宁德时代一起打造智能汽车品牌以及百度与吉利合资成立智能电动汽车等这几家头部企业为代表,他们的合作不仅仅涉及到技术上的合作,更涉及到股权方面的利益制约。

而目前大多数传统车企与互联网公司的合作,基本上都还停留在“供应商层面合作”,比如一直宣称自己在未来3年“不造车”的华为,其早就与国内一众整车厂商包括北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企展开合作,为他们提供汽车的智能解决方案。

此外,“寻找车企代工”也是目前互联网公司的另一种模式,比如滴滴联手比亚迪打造定制化的网约车,开启了科技公司寻找整车厂“代工”的新模式,而从目前看来,“苹果造车”也将选择的是寻找传统车企代工。

毋庸置疑,在智能汽车时代,传统车企想要造出一辆智能汽车,早已不仅仅局限于智能工厂的加持,更多的是得到更前端的技术支持,此时便需要互联网科技巨头的加入。而互联网科技巨头能够给予汽车的技术供应是多方面的,可以是软件,也可以是生态。 

像在软件技术方面,比如百度其拥有强大的人工智能、互联网科技基因,利用Apollo领先的自动驾驶能力,发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势,这对于吉利而言,百度在智能汽车和自动驾驶领域的优势明显,这也成为未来汽车行业在技术方面竞争的关键。

而在生态方面,像华为就是为ARCFOX打造的智能网联+5G技术,在云计算、车联网、能源互联网等领域为极狐带来相对主流对手的互联网生态优势。

不可否认,互联网科技巨头们尝试传统汽车已成新常态,目前整体来看,百度、阿里、腾讯、华为在智能汽车的布局最为积极,各家的逻辑也基本清晰,电动化与智能化方向也逐渐明朗,他们以软件供应商、系统解决方案等角度切入造车领域,尽管打法不一,但也有很多业务的重叠。

站在传统车企的角度,目前大多数传统车企在智能化解决方案基本上都还是处于“参与开发”的阶段,大多只是入股投资,并没有自己真正的科技技术研发能力。

而面对软件定义汽车时代悄然来临,车企巨头大众因缺芯而恐慌,寄托了大众集团电气化决心的重磅产品ID.3却在量产交付阶段遭遇了“绝对灾难”的软件问题,大众CEO赫伯特·迪斯还不得不对外承认:“大众集团想追上特斯拉,还有很长的路要走,追赶的难点不在于电动化,而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”

像大众这样的传统车企巨头面对来势汹汹的智能化,都开始有些慌了。可以预见的是,在未来汽车智能化上,传统车企若仅仅只是处在“参与开发”阶段,其实很难在未来激烈的竞争中拔得头筹,而上汽、长安、吉利等传统车企深谙其中的道理,率先“占坑”为数不多的互联网科技巨头,踏入了汽车智能化“二次开发”的阶段,与此同时也是由传统的汽车制造商向智能电动出行科技公司转型的重要一步。

当然,目前为止中国的传统车企与互联网巨头相比依旧是“僧多肉少”,当互联网科技巨头被头部企业抢先入局之后,那些还没蹭上“互联网科技属性”的传统车企,随着电动化、智能化革命的深入,留给他们的或许只能是淘汰、兼并,甚至是消失。

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