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不敢逼宫的斯柯达,活得就是这么普通又没自信

驾仕派 | 01-16

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在封建王朝的故事里,向来只有嫡长子才算正统,那些阴谋篡位的小人就算成功上位,也难免被口诛笔伐。好在汽车世界里没有这种尔虞我诈的险恶,大集团下的小品牌只需要做安静的私生子,守住自己那一亩三分地就行,比如斯柯达。

根据斯柯达董事会主席给出的信息,这家捷克品牌在去年全球销量共计100.48万辆,能在疫情下达成破百万的数据对他而言已经是巨大的成功,言语间流露出一丝卑微的骄傲。但我想上汽大众斯柯达不会也这么想,毕竟在品牌的全球最大单一市场,斯柯达只卖出17.3万辆新车,同比减少38.7%的数据使得它在中国的降幅远超其它主要市场,一举回到十年前的水平,这也让捷克人曾经期望2020年在华销量翻番的理想化为泡沫。

斯柯达在中国也不是没有暗戳戳的努力过,从引入明锐RS、明锐旅行车这样舍身取义的小众选择,到傻傻分不清楚的柯米克、柯珞克和柯迪亚克,再到两路毫无存在感的GT齐头并进,捷克品牌巅峰期尚且不足30万台的年销量,如今竟然在官网目录里塞下11款车系车型,可见它真是坚定奉行多生孩子好打架的理念,反而没有真正意义上的带头大哥带来核心竞争力。

相比月销量长期徘徊在三位数的速派和一年就卖几千台的昕动,明锐和昕锐全年各自贡献出3万台左右的成绩单,已经算是矮子里拔出的将军了。尤其作为全球车的明锐,它比优惠后不足六万元的昕锐更有标志性的意义,坐镇市场消费主力区间的它能否力挽狂澜,已经成了上汽大众斯柯达视线所及内仅有的救命稻草。

从现有信息来看,从欧洲递过来这根稻草比想象中结实。

2019年的双十一,在东方的消费者正忙着清空购物车的时候,斯柯达在捷克发布了基于大众MQB平台的全新一代明锐,如果从静态观感和技术层面来看,这可能也是迄今为止最出色的一代明锐。

它在设计上的出色,不是因为拥有BMW风格粗壮的中网格栅镀铬饰条,或者奥迪A3 Sedan般紧凑而锋利的线条,全新明锐低矮的俯冲感现代菲斯塔车头和下沉后短促的掀背式奥迪A7车尾,给人的惊喜宛如欧洲众泰,各种元素缝合让愿意尝鲜的人找到归宿,包装出的运动色彩在同级别车型里也算是拔尖。

斯柯达在内饰上的重点是“反抄袭”。同样传统的T型布局,现款明锐浓烈的德味风格被悉数剥夺,走上奢侈的路线。当然对于十万级家轿而言,这种奢侈不是Nappa真皮、原木饰板或手工缝线,毕竟普通人仅靠图片也无法感知全新明锐的质感。不过除了保时捷风格的拨杆电子排挡和10英寸全液晶仪表、10英寸悬浮中控屏,以及一点不运动的两幅方向盘外,全新明锐最大的奢侈应该是“浪费”——为了迎合中控台外凸的造型,中控按键和空调出风口区域大幅侵入前排驾驶舱,把新一代车型增加的那么大半根手指的轴距消耗殆尽。

新平台在电气化上的优势也很明显,起码从海外版明锐来看,HUD抬头显示、手机无线充电、自适应巡航和有时代感的车机系统能让观念陈旧的中年欧洲大叔把玩好一阵子,只是在已经被自主品牌长期富养的中国消费者眼中,这些花里胡哨的配置大概不如“地球梦科技”、“i-MMD”、“THS双擎”之类莫名高级的词汇听起来让人心旷神怡。

当然,高性价比才是斯柯达应该做好的本分,通房丫头又不能在镜头下太抢眼,所以全新明锐这些稍有些体面的配置估计也就留给顶配。不过上汽大众真不考虑来个“明锐L”吗——从厂家申报信息来看,国产全新明锐和海外版尺寸一致,比现款增加了64mm长度和44mm轴距,而从官方图片来看,标准轴距下的后排空间能容纳四肢健全的成年人,但对于三姑六婆的中国家庭而言打不出高分,或许大家只能在掀开尾门塞进刚杀好的年猪时才能会心一笑。

至于大众的亲儿子八代高尔夫国产车型目前都没用上的1.5TSI+48V和双离合变速箱的的新动力组合,吃饭尚不能上桌的全新明锐自然也无福消受,欧洲版本的1.0TSI三缸机和低功率2.0TSI又不符合国情,最终斯柯达还是只能拿着和现款明锐相同的1.4TSI动力对付两口,这意味着它的定价会比金靖还好笑,好在卖不动也是情理之中,主推1.5L自然进气发动机也谈不上是道附加题,毕竟主菜还是要后上才显得够硬。

尾声:

百年基业下的斯柯达,如今已经习惯大众跟班的角色,现款明锐9.99万起步的价格也能说明捷克人对自我认知的清晰。

即将上市的全新明锐,不会是逼宫大众速腾的皇子,甚至斯柯达定价时讲话大声一些,也要考虑朗逸的感受,毕竟它最终的价格很可能和大众新朗逸完全重合,只能靠比较优惠幅度来界定各自的楚河汉界。处在自家夹缝中的斯柯达,一方面得在日产轩逸、丰田卡罗拉这样巨无霸的影子里找存在感,还需要面临现代伊兰特的直接对话,虽然它的产品力已经全面迭代,但弱势的品牌号召力还是会使得全新明锐的前路不会太平坦。

说点好的期许:看起来那么普通又没有自信的现款明锐,在终端实际优惠接近七折、主销车型10万左右的情况下,居然每个月还能卖个两三千台,说明不断勤劳推新车的斯柯达还是能让一些低调且对汽车没有丝毫兴趣的消费者感动,想到了加班到凌晨的自己作为打工人的宿命,并冲动地掏出了钱包。

所以在理想的状况下,全新明锐还是有希望收复去年的失地,回到年销量5万台的水平——虽然对于曾经立志于在中国建功立业的斯柯达品牌而言,就算明锐能有阶段性的成功,也不能挽救捷克人在SUV市场全面溃败的事实,但请看看隔壁的法系车:努努力,斯柯达的销量还是有机会能顶得上法国所有品牌打包的总量,举头三尺有中国车主,可算是弥补了83年前被无情抛弃的痛苦。

有没有然后,好像也不那么重要了。

文|MAX

图|网络

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