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不是第一胜似第一,雷克萨斯早已面向未来布局

水滴 吴垠 | 01-22

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一直以来,豪华车市场受到大批消费者的关注,各品牌每一年,甚至每一个月的销量都有可能成为一部分消费者在茶余饭后谈论的话题。上周,位于豪华市场头部的“BBA”纷纷公布了2020年的销量,一线豪华品牌“头名”之争已经尘埃落定。

而在二线豪华品牌中,大部分品牌早早晒出了成绩单,但是由于雷克萨斯一直没有公布去年销量,因此这个市场中缺少一个冠军。

时至今日,雷克萨斯也公布了2020年销量,二线豪华头名之争也就落下帷幕。在去年,雷克萨斯向中国用户交付了223,648辆新车,同比增长了12%,这也是该品牌在华销量再次超过20万辆。最终雷克萨斯没能阻止凯迪拉克,后者成为了二线豪华的销量冠军。但在笔者看来,雷克萨斯“不是第一却胜似第一”。

拒绝“以价换市”,保持品牌高度

自2016年开始,无论是车市寒冬,还是“中美贸易战”,凯迪拉克一直霸占着二线豪华市场领头羊的地位。但是它的“第一”是因何而来,相信很多人比笔者更清楚,凯迪拉克长期采用“以价换市”的策略,旗下产品在终端的优惠力度相当大,坊间也流传着“凯迪拉克五折五”的顺口溜儿。用合资的价格便能买到豪华品牌,凯迪拉克满足了一部分消费者的虚荣心,因此能够有不错的市场表现。

相比之下,雷克萨斯则是更加真实,没有采用这样的策略,而且它非但没有降价,反而部分车型还需要“加价”购买。足以体现出,消费者对雷克萨斯的强力需求。而且雷克萨斯目前只提供进口车型,没有国产化也成为它的优势所在。

在很多消费者心中,一直对国产化车型有所顾虑,认为一旦国产化,那么产品的品质会有所改变,而且很多国产化车型或者特供车型在国内“翻车”事件笔笔皆是。导致很多消费者宁愿多花金钱,也要购买进口车型。

在没有国产、没有降价的背景下,雷克萨斯夺下了二线豪华的次席,也可以说是实至名归。那么它有超过凯迪拉克,成为冠军的机会吗?答案是肯定的。

雷克萨斯在2020年前11个月里,其累计销量一直压着凯迪拉克,由于后者的终端优惠策略“效果拔群”,以至于雷克萨斯没能收获胜利的果实。但是“以价换市”的策略会影响到整个品牌的形象,在CT5上市的时候,笔者曾听部分消费者说:“CT5不错,但是要等等终端优惠,它肯定会降价的。”而且凯迪拉克在很多消费者心中已经不被看做是豪华品牌。

相反,雷克萨斯在消费者心中从未“掉价”,一直保有一定的品牌高度,因此雷克萨斯需要的只是时间。

早已布局未来,混动市场即将崛起

随着电气化逐渐深入,我国在去年发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,其中明确指出中国未来新能源汽车的发展目标及方向。在路线图2.0中提到了,2035年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%,其中节能汽车要实现全面地混动化。

值得注意的是,雷克萨斯的2020年销量中,其电气化车型售出了83,868辆,同比增长了22%,占雷克萨斯整体销量的38%。并且,雷克萨斯依托丰田强大的混合动力技术,在很早就推出了智·混动车型,这类车型的销量占比也在逐步增长。

面对未来全面混动化的时代,雷克萨斯已经赢在了起跑线上,不比花费大量精力搞研发,只需在现有的基础上深入发展。当然不止于此,雷克萨斯在去年4月推出了旗下首款纯电SUV雷克萨斯UX 300e,意味着这个豪华品牌在新能源领域步入正轨,纯电、混动同时前进。

水滴观点:很多人认为雷克萨斯与这个激情、快节奏的时代格格不入,但它一直以来给人一种低调、沉稳的感觉。在快节奏的时代里,人们其实渴望“降速”,而雷克萨斯刚好满足了他们内心的愿望。正因为这样稳重,才造就了现在的雷克萨斯。

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