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Taycan Cross Turismo的到来,映衬着保时捷在电气化上的决心?

水滴 张敖 | 03-04

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北京时间3月4日晚23:30,远在德国慕尼黑,保时捷发布了Taycan Cross Turismo。你可以认为这是一款保时捷Taycan的衍生跨界车型,但事实上它在设计等方面与Taycan 的本质差异化不大。

新车共推出4款车型,还是我们所熟悉的叫法:Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo和Taycan Turbo S Cross Turismo。据悉,新车将于今年夏天正式发售,德国市场起售价为93635万欧元(约合72.89万人民币)。

从前脸设计来看,Taycan Cross Turismo基本上延续了Taycan的设计。最有意思的部分就是大灯灯组旁的导风槽设计,远看像是和灯组一体呈泪眼状。新车将标配主动空气动力学系统(PAA),这套系统包含了刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板。这套系统可以通过对于空气以及气流的控制,实现更好的热管理并降低空气阻力,实际上无论纯电还是燃油车型,保时捷一直是“气流狂魔”。

车侧部分相信是很多“瓦罐粉”或者是“德系粉”非常喜欢的跨界旅行车设计,线条十分优美,一些部分也增添了黑色的装饰,可以轻度的“越野”一下,释放野性。车身长宽高分别为4974/1967/1409(1412)mm,轴距为2904mm,相较于Taycan有一些细小的不同,而差别主要来自车高。

车尾就是仁者见仁、智者见智的部分了,这套与Taycan几乎相同的尾灯设计,很多人都认为过于细长,厚重感有所丧失。不过,溜背的元素加上粗犷的后侧轮眉设计,也增添了一丝古典的味道。

在内饰方面,新车与Taycan也完全一致。16.8+8.4+10.9英寸的三屏设计,也让人们看到了一些未来感。同时,也可以选装副驾驶娱乐屏幕,这样就组成了四屏设计。但事实上,Taycan的车机系统并不算好用,不知道Cross Turismo有没有做一些升级。保时捷不喜欢在这些方面做过多的宣传,因为以下是重点。

敲重点,Taycan Cross Turismo的4个版本均搭载了双电机布局,即使动力入门水准的车型0-100km/h加速时间也可以控制在5.1秒,而Turbo S版本可以将加速水准提升至3秒内,来到2.9秒。(具体的数据可以参考下表)

在续航里程方面,4款车型均搭载93.4kWh容量的电池,WLTP续航里程在419km-456km之间。在充电速度方面,保时捷宣称这款车型最快可以用时22.5分钟将电量5%充满至80%,慢充使用11kW的充电设施从0%充满需要9小时。

奥迪e-tron GT的热度还没过,这款Taycan Cross Turismo如何?

水滴观点:

去年,保时捷推出了Taycan的入门版本,价格虽然还是不便宜,但也下探至100万以内。不否认Taycan Cross Turismo就是Taycan换了一个外壳而已,但从消费者的角度来说,跨界的猎装车型极具吸引力,同时也多了一种选择。

近两年,Taycan的风头甚至盖过了名满天下的保时捷911,未来Macan和Panamera等车型也将完成电气化转型。在超豪华品牌中,以俱佳的整车调教和出色的三大件研发而闻名的保时捷,都在电气化上展现出了全所未有的决心,其它品牌又有什么资格不努力呢?

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