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传闻小牛电动车收购北汽新能源,四轮被两轮收购,这是得有多惨?

Buck | 03-31

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“干得好,两轮变四轮”,这句话不但个人适用,在汽车行业也适用,“干得不好,四轮被两轮收购。”

近期,有媒体援引知情人士说法,称前“华为太子”李一男创立的小牛电动车可能会投资北汽新能源,稍后又澄清称,小牛是要收购北汽新能源常州工厂。

不过小牛CEO李彦随后予以否认,表示:“这个跟小牛电动没有关系,属于误传。”

但是作为两轮电动车领域的“高富帅”,小牛一直有杀入新能源汽车创业阵营的传闻。该新能源汽车项目由小牛的创始人李一男带领,与理想汽车一样,采用增程式技术方案,首款车为SUV,计划打入20万元左右市场。

对小牛或者李一男来说,趁北汽新能源当下业绩不好,收购现成的新能源汽车制造工厂,可免了从头开始建工厂、申请牌照的麻烦。对北汽新能源来说,可以削减用不到的产能,减少亏损,双方合作倒是双赢之举。

“华为废太子”李一男 + 个性小牛 

= 另类造车新势力

与蔚来同年创立的牛电科技(小牛电动车),及其创始人李一男堪称另类造车新势力,李一男的技术及资本背景、小牛的品牌理念、粉丝号召力,不亚于理想、小鹏。小牛收购北汽新能源部分资产,在意料之外,又在情理之中。

李一男生于1970年,年仅15岁便考上了华中科技大学第一批少年班,1993年加入了华为技术有限公司,两年即被提拔为华为总工程师,27岁成为华为副总裁,甚至有了“华为太子”的外号。

2000年,李一男出走华为,自立门户创办港湾网络,2001年推出自研的新型路由器和交换机,与华为短兵相接。2006年,港湾网络被华为收购。

两年后,李一男再度离开华为,加盟百度担任至今最为年轻的CTO,领导百度下一代搜索引擎开发。但此后,李一男仍然选择了离开,相继出任中国移动旗下的无限讯奇CEO、金沙江创投合伙人。

2015年4月,李一男创立牛电科技,并担任CEO。2015年6月,在小牛发布首款电动车2天后,李一男因涉嫌“华中控股”的内幕交易被警方逮捕,被判有期徒刑2年半,罪名是利用内部消息炒股,与家人获利共计700余万元。2017年12月,李一男出狱,仍然是牛电科技最大股东(持股39.48%),但已不在公司中任职。

据36Kr援引接触到李一男造车项目的知情人士称,李一男瞄准了新能源汽车领域。消息人士去年透露,李一男已启动了汽车项目一年多,在上海等地设立了研发中心,团队规模有一百多人,已进入样车阶段,对车辆性能和设计可靠性进行验证,然后进入小批量试制阶段。

虽然消息称新项目和小牛保持独立,但并不排除有关联或品牌借鉴的可能。小牛电动出道时,定位高端智能出行领域,全系采用锂电池,比市场主流的铅酸电池高端,续航也长的多。此外还开发了智能控制系统,为用户提供电动车电量、位置、行驶模式、骑行里程等信息。

在雅迪、艾玛、杰宝大王等还在拼价格的时候,小牛以其颇具审美的外形,新潮的内在,在两轮电动车领域独领风骚。随着人们消费理念的变化,收入水平的提高,小牛在注重品牌和产品体验的年轻人中,尤其有吸引力。

此外,和蔚来汽车一样,小牛有自己的圈子经济和粉丝文化。小牛电动车用户、粉丝自称”牛油”,聚集在小牛的APP中,与其他牛油互动、分享。根据中投公司(CIC)2018年6月在中国进行的消费者调查,小牛电动在两轮电动车品牌中顾客满意度排名第一,81%的用户有意向再次购买。  

如果李一男把粉丝社群运营的优势移植到新能源汽车领域,称它一声造车新势力并不为过。

北汽新能源断臂止损

坊间传闻北汽新能源拟引入新的战略投资者,与北汽新能源目前糟糕的销售与财务状况有关系。

据北汽新能源的业绩亏损预期,北汽新能源去年预计亏损60亿元-65亿元。其母公北汽集团去年前三季度净利润也下滑了56%,仅有17.2亿元。刨除北京奔驰贡献的75亿,自主品牌全面亏损。

曾经花了5年时间从年销2万辆增长到15万辆,问鼎全国纯电第一的北汽,去年销量暴跌82.79%到2.59万辆,回到2015年时的水平。在去年较低的基数上,北汽新能源前两个月累计销量为2081辆,同比下降30.72%。

但北汽新能源的产能还在持续增长。据2020年统计数据,北汽新能源有青岛菜鸟、江苏常州、北京采育和重庆涪陵四大基地和整车生产基地和1个三电系统生产基地,预计2020年产能将超过80万辆,去年北汽新能源产能利用率仅为3.2%,面临业绩、产销的压力。

北汽新能源董秘此前在回答投资者针对产能过剩问题的提问时表示:“公司拥有多个产能基地,生产不同目标市场产品。公司高度重视产能利用情况,实施相应举措应对,一是全力提升营销力,以销促产;二是采取措施降本增效。”  

但是北汽新能源之此前高度依赖的大客户订单,比如共享汽车、网约车和地方政府采购受疫情影响极大,根本无法支撑北汽新能源这么多基地运行。

此外,北汽新能源面临较强的竞争压力。北汽新能源多数车辆都集中在低端,如EC系列、EU系列在造型设计、配置、续航等方面,与同级车相比,都没有太大优势。比如其主销车型EU系列去年排名落后于特斯拉Model 3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源Aion S、宝骏E100和蔚来ES6。新的Arcfox北极狐品牌也未能如愿实现品牌升级。随着更多造车玩家入场,北汽新能源压力只会更大。

如果像神龙汽车卖掉部分工厂、固本培元一样,北汽新能源随断一臂,但仍有一线生机。否则,在巨额亏损下,仍要维持这么多人员、工厂,顶层决策却混沌无力,只会僵硬地更快。

写在最后

分析人士告诉小编,虽然李一男带领的新能源汽车项目或者小牛与北汽新能源的合作没有最终披露,但双方很可能有合作的意向,合作的方式也不乏想象空间。

其一,以李一男或小牛为代表的资本收购北汽,这一路径从财力对比上看不太现实;其二,小牛参与北汽新能源的国企混改项目;其三,北汽运用其生产基地为后者代工,效仿吉利为百度代工,江淮为蔚来,富士康为拜腾代工等。

长江后浪推前浪,与后浪合作,也不失前浪的另一生存逻辑。

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