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运动气息彻底收敛 全新思域“脸”都不要了?

爱车觉罗 | 03-31

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在未来一段时间,割个双眼皮后的这双眼睛,或许将黯然地望着远方。

编辑 |  Syayan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

没有一把尺子可以丈量所有的事物,但不意味着事物没有标准。那么在汽车消费中,标准是什么?就是大多数人都希望这样。

即将上新的思域,却没有直面大多数人的希望。

东风本田第十一代思域下个月即将发布,直观工信部此前公布的实车图,这款全新思域,似乎要从由“神车”转变为“神伤”。

第十一代思域到底做了什么?

走出颜值时代,是会达到人人都一样的智人时代,还是智神时代?赫拉利的《未来简史》也没能回答这个问题。我们对人的评判往往从颜值开始。

显然,颜值是一个敲门砖,是第一道门,选车也是一样。1972年第一代CIVIC问世,始于“颜值”的思域在全世界范围内引发关注;1987年VTEC技术的运用,第四代CIVIC开始进入到运动轿车的行列;1995年后,“大眼”是CIVIC的一大特色,中国消费者从此逐渐加深了对思域的了解。

直到2021年,第十一代思域即将上市, 曾经“运动化”的颜值风格是否还将直面中国年轻人“岁月从不败美人”的激荡与感动?很显然,在当前的汽车行业里,注重内“芯”世界,注重本质精神的真不多。

现售的第十代思域,被颜值所遮蔽的灵魂,让很多中国消费者失去了独立思考的能力。更多的从众与随群,更多的“网红”渲染,把一台很普通的家用车推向了神坛。殊不知,对于第十代思域,这条修炼之路并不好走;对于第十一代思域,这条超越之路布满荆棘。

那么对任何产品来说,每个当下都能焕然一新的面向时代?

每一次产品更新、升级、换代,在份额最大,也最拥挤的轿车市场中努力找寻特有的产品风格,才能保证每一个品牌、每一款车型在细分市场中占领高地。可是,全新思域却要背道而驰,偏要走向另一个极端(家轿市场)。

新一代思域计划在4月份上海车展中亮相。新车仍是围绕“品牌出彩与设计出众”而更新,其外观与内饰进而更动。整体来看,新一代思域并没有秉持之前的信仰,当别人都在面向“新世代”,新一代思域却没有表现出前几代车型偏向动感、激进、钢炮式的特点(这是中国年轻人喜欢它的初衷),而失去了回旋尾灯设计与溜背造型,更是让当前的思域彻底遗失了它“TYPE-R”的基因。平庸得那么自然又那么必然。

走出颜值,其实思域本身就是一台普通的家用车,虽然前几代车型外观上看上去都很运动,但是本田的初衷是把思域完全打造成一款适合家用、宽敞、省油的普通家庭用车。这一点从其平整简单的内饰及中控台设计上也可以看得出来。

实际上,即将亮相的新一代思域,它在外观与内饰设计上均失去了平民车罕有的“辨识度”。结果是与雅阁、INSPIRE本体上一致,与享域又极其相似,再次证明了“CIVIC”重归了“公民”,与同级车的差异性优势彻底失去,运动气息彻底收敛。

难道思域是要把路走宽?

近年来,东风本田思域所在细分市场的竞争极其艰巨,合资品牌与自主车型在其中用尽了全力,只感有限的落脚之地。为什么?我们都知道,除了SUV的日渐崛起,在轿车市场上,10-15万元价格区间,仍是国内消费者最多的消费集中地。但是,其中真正能够为大多数人着想的品牌或车型又屈指可数。

从2020年全年销量来看,轿车市场从轩逸到思域,销量排名前七位的车型均为10-15万的平民车,适合更广泛的群体。而思域所显露的运动化风格,所面对的年轻群体却总是有限的。毕竟,它与第一名轩逸,第二名朗逸的全年总销量相差了近一半。更重要的是,思域的溢价能力与轩逸、朗逸、卡罗拉等车型对比又甘拜下风。仅凭颜值,思域显然无法常胜于此。如果走出颜值,面对思域,消费者的脸色也将大变。

明乎此,新一代思域梦想要向大多数靠拢,要从原来的定位中脱离出来,面对“大众”去试炼一番。似乎同时“看透”了00后的消费观,全新思域试想从根本上改变。不过从现在的姿态看,全新思域若想延续第十代思域的热度,必须要历经一次大变才行。包括价值与价格的匹配。

事实上,在10-15万元的细分市场中,已经不存在“神车”这种概念,大家看重的只是价格适中,省心耐用,而在这方面,轿车市场中销量最多的几款车型都给予了回应。在竞争激烈的家用轿车市场,如果非要做其中的“不材之木”,新一代思域还会有哪些竞争力?

在市场的快速切换中,面对轩逸、朗逸、英朗等这些强敌,如果没有外观上的特点,“反套路”行之,新一代思域很难再度成器。换言之,如果说思域如今在销量方面还感富足,那么即将上市的新一代思域在成全别人的同时,还能成全自己吗?

如潮水般涌来,如落潮般退去?

孟想·成箴

失去了自己的特色,竞争力还会很强吗?我们只能先画个问好,不知道思域到底要以何种姿态打下句点。

爱车觉罗与你共同关注,为信念而生,为产品加持。

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