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对话魏建军:淡定转型,长城汽车的新能源路径与别人都不一样

青铜 殷楠 | 03-31

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3月29日,长城汽车正式发布氢能战略,剑指全球氢能市场前三。

目前,企业已构建起国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,打破核心技术壁垒,联通上下游产业链,加速氢能商业化推广。并且长城汽车还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术,基于该技术的全球首款C级氢燃料电池SUV将在今年亮相。

事实上,长城汽车早在5年前便开始布局氢能领域,是首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业。但当年,知道此事的人并不多。

5年后的今天,当大众、宝马等国际巨头纷纷发布以动力电池为核心的电动化战略,甚至连丰田也顺应“主流”,即将推出e-TNGA纯电SUV时,长城汽车却高调秀出氢能“肌肉”,让外界不禁好奇,企业“特立独行”的背后,究竟出于怎样的洞察与判断?

对于这一问题,长城汽车“掌舵人”魏建军在发布会后的媒体专访中,从三个层面给予了解答。首先,产业风口已来,“氢能将是能源变革的首选方向,没有之一”。魏建军特意强调,长城汽车布局的不是氢燃料电池车,而是整个氢能产业。

当前,“脱碳”已成为全球课题,在中国“十四五”开局之年,氢能被纳入战略性新兴产业,它不仅涉及汽车、船舶、航空、轨道交通等大交通运输领域,甚至关乎整个电力系统转型和国家能源安全。

长城汽车很早就认识到氢能的前景,虽然在新能源汽车结构中,氢燃料电池车的占比不高,但魏建军判断,其现在所处的阶段,就和当年的动力电池车一样,“一方面国家推动扶持,另一方面看技术能不能突破”,两点兼具,氢燃料电池车一定会迎来飞速发展期。

事实上,除了碳排放更低、能源传化率更高等广为人知的优点,氢燃料电池在技术的不断进步下,无论是安全性还是成本,都能超越动力电池。“目前由于量小,单件研发成本很高,如果年产能达到50万台,氢燃料电池电堆的成本基本和发动机持平。”魏建军说。

长城汽车高调发布氢能战略的第二个原因,是对自身技术实力的自信。经过5年深耕,企业已构建起“四国五地”的全球化研发体系,打造出国内最大的氢能技术研发团队,实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化,其中多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

魏建军表示,长城汽车坚持以产品为王,而现在,企业显然已有拿得出手的产品了。此次长城汽车氢能战略的核心——氢柠技术,包含1整套车规级研发体系,3大技术平台和5大性能优势。

基于该技术,年内长城汽车不仅能推出全球首款C级氢燃料电池SUV,也将在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年最终达成全球氢能市场占有率前三的目标。

“长城汽车在燃料电池发动机及核心零部件的性能方面,已处于国内领先,国际一流水平。”

面对跨国车企巨头加速电动化,以及自主品牌集体布局高端纯电品牌的大趋势,魏建军表示,“长城汽车一直很淡定,我们不会硬着陆,无论是做动力电池,还是做氢能,我们并不急于做整车。”

从近些年企业在各个领域的战略布局可以看出,长城汽车并不是站在“马上实现商业价值”的角度决策,而是有更长远的谋划和更高格局的洞察。用魏建军的话说,“转型我们要做,高端新能源品牌我们也要做,但长城汽车的路径和别人都不一样”。

他透露,今后未势能源也会和蜂巢能源一样,引入资本,做成套技术供应商。至于在新能源汽车市场的品牌和产品站位,长城汽车同样有清晰的规划。

“长城汽车在混动、固态电池、氢能等新能源技术上做大量储备,为的是改变目前市场的尴尬现状,使其从哑铃型变为橄榄型。”魏建军说,“技术突破将促成油电同价,推动腰部市场真正发力。未来欧拉品牌主攻10~20万元级别的EV市场;不久前推出的沙龙智行将走氢能和纯电动路线,占领30万元级别市场;WEY则走混动路线。”

水滴汽车曾在《战胜焦虑》系列报道中提出,从大势看,中国必将成为全球汽车的先进研发基地和引领者。对此,目光短浅妄自菲薄的人或许不会相信,在他们犹豫怀疑时,有志者早已长出雄心。如今,我们欣慰地看到,长城汽车正在用实力证明自己的价值,把吹过的牛,变成最强鄙视链!

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