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谁说中国品牌轿车不敌合资,逸动PLUS对比朗逸诠释“国品自信”

波帆说车 | 04-15

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“得轿车者得天下”,这句话道出了轿车对于乘用车市场、各汽车品牌的重要性。由于合资品牌在国内轿车市场历来自带主角光环,使得多数中国品牌的轿车产品长期处于被压制的状态。但中国品牌的向上,轿车必然是绕不过去的。因此我们看到,已经有国产轿车顶着合资品牌带来的巨大压力在逐渐破局,长安汽车逸动PLUS就是其中的代表车型,其销量是破局最直接的表现。

以2021款逸动PLUS为例,其3月份销量为16124辆,加上1、2月份,逸动PLUS今年一季度销量已经达到54704台,位列轿车销量榜第一梯队,更处于家轿销量的领跑地位。即便以新车上险量来看,逸动PLUS的表现也可圈可点、一季度累计上险量为44600辆,1-3月的上险量排名均进入前十。作为中国品牌轿车销冠,是以销量抵消合资压力的典型。

(波帆数车制表)

中国品牌那么多轿车产品,为啥偏偏逸动PLUS有这样牢固的市场地位呢?根本原因在于其综合产品力与消费者诉求相符,即便与合资同级车型相比,逸动PLUS在产品层面丝毫不会处于下风。为了将2021款逸动PLUS的产品力展示得更具体,笔者选择朗逸与之进行对比,点对点的进行切磋,看究竟谁更“技”高一筹。

1.4T也分高低,2021款逸动PLUS的机械素质是“国品自信”的重要来源

要搁以前,中国品牌车型的“三大件”与合资的差距是比较大的,如今在这些关键技术上不敢说已经超过合资,技术差距极大缩小、甚至能够与之媲美则是可能的。比如发动机技术,这也是中国品牌车型越来越自信的原因所在。逸动PLUS能直面合资压力,正是源于动力、机械素质方面的自信。

将朗逸列为对比车型,一是其作为热销合资车型具有代表性,二是其动力总成与2021款逸动PLUS的构成相似,更具有可比性。事实上这就是长安蓝鲸新一代高效动力组合与大众TSI+DSG动力组合之间的较量。

(前:2021款逸动PLUS发动机舱,后:朗逸发动机舱)

首先在动力参数上,2021款逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机的最大功率为118kW,峰值扭矩为260N.m,在数据上分别超过朗逸1.4T发动机8kW、10N.m,虽然超越的数字并不大,但这背后是技术优势的体现,代表了两款发动机所能达到的性能高度。

根据两车的动态对比来看,2021款逸动PLUS在动力性能上的表现确实很抢眼,响应积极、且动力的输出持续而稳定,动态表现不弱于朗逸,提速则比朗逸更干脆、直接,加速时来自发动机舱的噪音也更小;朗逸动力输出则有少许迟滞。另一方面,2021款逸动PLUS在1500转时就能达到峰值扭矩,而朗逸则要在1750转时才能达到,并且就达到峰值扭矩的转速区间来讲,2021款逸动PLUS从1500-4000转的范围比朗逸更大,也就是说2021款逸动PLUS的后劲更足,驾驶它超车时更自信。

(前:2021款逸动PLUS换挡杆,后:朗逸换挡杆)

其次是两车都为7DCT变速箱,不同点在于2021款逸动PLUS搭载的是蓝鲸7速湿式双离合变速器,而朗逸则搭载了7速干式双离合变速器。在实际效用方面两款变速箱带来的行驶体验是不一样的,尤其在低速行驶状态下,2021款逸动PLUS的实测表现更好,最大程度弱化了顿挫感、动力衔接到位、很跟脚,这提升了行驶质感。而朗逸低速跟车、起步时,则很难找到一个合适的力度来减弱顿挫。

事实上,2021款逸动PLUS所搭载的蓝鲸新一代高效动力组合在动力性能上超越朗逸是一方面,更重要的是这让2021款逸动PLUS有了不弱于朗逸乃至其他合资同级车型的机械素质,在“三大件”的关键部位上为中国品牌轿车扳回一局。核心技术的进步,这是2021款逸动PLUS在与合资车型对比中产生“国品自信”的重要来源。

2021款逸动PLUS存在配置优势,深处更是技术实力派

在努力缩小与合资车型产品力差距的各个维度中,“三大件”可以说是最难以逾越的大山,2021款逸动PLUS在动力端能做到目前的局面,足说明其是技术实力派,这会进一步提升其性价比。

而在此前,说中国品牌车型性价比更高往往是因为配置更丰富,但并非所有车型都如此。在2021款逸动PLUS上,配置丰富是一方面,而其智能配置带来的整车质感是另一方面。由此可知,在与合资车型的对比过程中,2021款逸动PLUS并非只是简单在做配置堆砌,实际是在“秀技术”,这在智能配置上表现得更具体。

在与朗逸的对比中,2021款逸动PLUS的这种优势很明显,以2021款逸动PLUS 1.4T GDI DCT旗舰型与朗逸280T DSG豪华型为例(均为顶配车型),前者在人机交互与智行驾驶辅助两个维度上都有优势。

先是在智行驾驶辅助方面,在两车都具备主动安全系统的情况下,2021款逸动PLUS多出了车道偏离预警系统,行车安全性更好。关键在于2021款逸动PLUS还有540°高清全景影像系统,这套系统集成了360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能,最大程度避免了驾驶的视野盲区,在面对路面的坑洼、障碍、路过狭窄巷道时更安全,对新手也很友好,这往往是豪华品牌车型的装备;反观朗逸,除了多出前驻车雷达之外,就只配置了倒车影像,这是合资的标准做派。不仅朗逸没有,甚至在一众合资B级车中也少见,2021款逸动PLUS由智能配置带来的整车品质感就很明显了。

此外,虽然朗逸也配备了全速自适应巡航,但2021款逸动PLUS胜在是ACC S&G停走式自适应巡航,可智能加减速的同时,由于Stop/Go排队停走功能的加持,2021款逸动PLUS在实际驾驶中轻松很多。

人机互动方面,一是2021款逸动PLUS的inCall 3.0S智能交互系统功能更丰富、实用;二是娱乐功能让2021款逸动PLUS成为比朗逸更具趣味性的轿车;其仪表智能显示还有G值与节能功能实时显示,而朗逸在这方面则更平淡无奇。

这是2021款逸动PLUS的配置优势,也是对消费者的诚意,更是智能化配置的下放。进一步看,这些都是建立在长安汽车具备技术优势的基础之上的。

用料更足、做工更细,逸动PLUS的高价值看得见、摸得着

如果说动力、智能配置是有硬性技术标准的,那么在设计方面的评判标准则相对比较软,中国品牌在这方面的提升是最容易被消费者感知到的。“中国品牌车型的设计、内饰做得越来越好了”,相信你已经不止一次听到这样的话了。

如今朗逸在设计造型上确实更大气,而2021款逸动PLUS的设计也确实很讨人喜欢,城市之光贯穿式前位灯的点缀让其辨识度极高。由于设计造型具备很强的主观性、是个见仁见智的话题,就不做深入讨论。而在内饰的用料、做工等方面肯定有高低之分。

(前:2021款逸动PLUS内饰,后:朗逸内饰)

首先是两者内饰风格完全不一样,朗逸是大众典型的严肃格调,从整体布局到内饰色调均是如此。而2021款逸动PLUS内饰布局更灵动,其赤焰红、星空蓝、星际黑比朗逸纯黑或黑棕配色所营造的驾驭氛围更活泼,双联屏也营造了更强的科技感。

用料、做工作为内饰的重点,两车也不一样。一是2021款逸动PLUS内饰采用了大量的软质材料包裹,从触感到视觉感更好。此外,座椅采用了高端肤感面料,保障了舒适性与透气性。虽然朗逸在部分细节上也采用了软质包裹,但其内饰整体的塑料感很显眼,用消费者的话来说“朗逸的内饰只能说是相当一般”。二是在做工上,2021款逸动PLUS相对朗逸更考究,细腻的做工更能彰显品质感。

(前:2021款逸动PLUS座椅,后:朗逸座椅)

正是两车在内饰方面的差异,2021款逸动PLUS由内饰所带来的质感更容易被消费者感知到,结合售价优势,其所带来的产品价值比朗逸更高。

从动力、智能配置到内饰等各个维度,2021款逸动PLUS的提升是比较全面的,这也符合消费升级的趋势,相比合资能更快更好的将消费者的用车诉求落到实处。换句话说,2021款逸动PLUS对消费者的诚意更足。

写在最后

抛开品牌因素不谈,看得出来2021款逸动PLUS在对比朗逸甚至包括其他同级合资轿车时都信心十足。同时,2021款逸动PLUS是一款叫好又叫座的家轿,跻身轿车销量榜前十是常态,从产品力到销量都能做到并肩合资。

从更大的行业背景来看,相对于SUV发展的广度与深度、并最终促成中国汽车产业的提升,轿车是中国品牌所不能回避的,以技术进步带动产品力提升才是最硬的发展路线。就目前的市场格局来看,中国汽车的向上终究还是要看轿车向上,而在这个过程中,2021款逸动PLUS无疑是最能抵消合资压力的国产轿车,它很好的诠释了啥叫“国品自信”。

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