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体验小鹏G3,工艺与操控让电动车有了质感

AutoR智驾 | 2018-12-18

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在小鹏G3正式上市发布的第二天,AutoR智驾就应邀参加了新车试驾会。新车的工艺水平、设计理念、智联配置和驾控感受给智驾君留下了不错的印象。当然,这也是它能在上市后24小时内卖出1573辆的主要原因。

文丨AutoR智驾 金山

小鹏汽车董事长何小鹏曾说过:“在造车这件事上,慢就是快。”这句话在小鹏G3的上市发布会上也再一次被提及。

智驾君之所以对这句话印象深刻,是因为认同。

当智联化、电动化成为汽车产业变革的风口,当新势力造车公司不断拿出所谓“颠覆性”的新设计,当人们沉浸在“弯道超车”的口号中时,我们关注的焦点都集中在了新技术、新概念、新生态上。

但是,即便这些“未来科技”再吸引人,我们也不要忘了质量和品质才是承载它们的基础。

慢工出细活,对于造车来说很重要。消费者真金白银买车,仅靠情怀和科技是不够的,好用、耐用非常关键。尤其是在近期新造车势力交付的新车中,频频出现质量、可靠性方面的问题,就更是激起了智驾君关注小鹏G3工艺质量的想法。

因此,在小鹏G3的试驾活动上,智驾君第一时间对这款新车的品质进行了一番探究。

小鹏G3的车身部件接缝很均匀,用手指放在上面一路摸过去,没有出现突然某个点变宽或变窄的情况。车门开合的感觉,在力度上相对较轻,但质感还是不错的,四个车门关闭后的缝隙也很均匀。

充电接口舱门由于尺寸小、重量轻,在很多车型上的操作手感都不好,感觉很轻浮,缺乏质感。这在小鹏G3上也没有出现,一开一合都给人很结实的感觉,舱门就位后的紧实感也很实在。

坐进车内,座舱内的气味也很轻微。仅有的味道来自皮革,没有闻到塑料、橡胶、密封胶的味道。在超过一个小时的道路试驾中,智驾君的车一直关闭着车窗,也没有任何不适的感觉。

在内饰工艺方面,小鹏G3达到了当前中国品牌的一线水平。乘客身体能够接触到的地方,大多数都采用了软材质制造,车门扶手、手套箱等都有皮革包裹,中控台顶部也是软的,摸上去的手感不错。

小鹏G3的中控台已经基本告别的物理按键,除了车辆启动、电子手刹和多功能方向盘上的按键之外,其他的功能都通过中控触屏来操作。15.6英寸中控屏采用竖置式,很有特斯拉的风韵,菜单设置也与特斯拉风格相近。

整个菜单的层次设计和逻辑使用起来很顺手,屏幕的触控效率也比较高。

作为一款智联SUV,小鹏G3的语音控制系统名为“小P”,唤醒语言为“你好,小P”。为了方便每一位乘客使用,这套系统除了可以识别前排驾乘者的语音之外,后排乘客也可语音操作。

智驾君坐在后座上,只需用正常音量说出唤醒语即可识别,基本上没有失误的情况出现。

就自然语音的识别度来说,小鹏G3的水平属于当前主流水平,基本功能都能一次性识别,例如:导航、播放音乐等。语义略复杂的会出现部分识别失败的情况,系统会回复:“还不具备这个功能”。

在小鹏G3的场地试驾环节,厂方着重安排了自动泊车功能的体验,以此来展示小鹏G3的自动感知能力。

小鹏G3全车拥有由雷达和摄像头组成的共23个传感器,在自动泊车时,系统是依靠摄像头与超声波雷达的双重感知来进行判断的。

相比当前不少车型只能依靠雷达来探测车位的方式,融入了摄像头的小鹏G3可以“看见”车位,即便旁边没有其他车辆可供雷达探测位置进行参照,也能停进车位里,而且是横向、纵向、斜向车位都能入位。

如果没有车位线,只要空间足够容纳本车,也能自动停进去。此时,入位后停车的位置标准将通过雷达探测旁边的车辆来决定。

自动泊车可以手动启动,也可以语音启动,启动后慢速前进即可自动感知车位。当系统找到不止一个位置时,屏幕上还能标示出每个车位的序号,驾驶者选择序号即可开始停入相应位置。此后的整个过程都不需要任何人为干预了,直至最终停车。

如果在自动泊车过程中车身周围出现行人及障碍物,或者驾驶者干预操作,小鹏G3会立即制动中止泊车,中控屏上也会清晰地显示出摄像头全景画面。待行人离开后,轻点屏幕上的“继续”按键,就可以继续自动泊车。

根据小鹏工程师的介绍,团队对自动泊车功能进行了反复考量和优化,雷达和摄像头双管齐下,入位成功率已接近100%,安全性也更高。

小鹏G3还有两个比较有特点的功能,一个是车机K歌、玩游戏,另一个是车顶高清摄像头拍摄。

前者对于年轻消费者来说挺有吸引力,算得上是旅程中的小福利。不过,由于中控屏是向驾驶员一侧倾斜的,因此副驾直接用触屏玩游戏不太现实,前倾着上身双手操作屏幕显然坚持不了多久。

这个问题可以通过蓝牙外接设备解决,原厂适配的游戏手柄倒也不贵,198元一个,用它就可以舒舒服服靠在座椅上玩了。追求K歌音效的车主也可以单买一个原厂适配的麦克风,298元一个,这样就更像在KTV里唱了。

在试驾车的车机上,已经内置了唱吧、微视、抖音、掌阅等app,游戏也装好了魂斗罗、超级马里奥、俄罗斯方块、松鼠大战等经典游戏。整体操作体验都比较顺畅,这也令智驾君对其他app有了更多的期待。

车顶摄像头在技术上其实算不上复杂,但有了这个小细节,倒是能讨好不少年轻消费者。它能随时提供周边350°的环视视野,由于摄像头并不能360°正周旋转,因此车身正后方的10°范围无法转到。

这个摄像头具备拍照功能,支持1080P高清拍摄,拍摄的照片和视频存在车机里,可通过app传送到车主的手机上。摄像头还能识别车外人员的招手手势,车主可以站在车外通过招手来让摄像头对准自己进行自拍。

由于小鹏G3的车机可以OTA升级,因此它可以不断迭代进化。在上市发布会上,小鹏汽车也官方承诺了2019年将通过软件升级来实现人脸识别、安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。

在驾控方面,小鹏G3的最大扭矩为300Nm,相当于1.8T汽油发动机的水平。其0-50km/h的加速时间为3.7s,这是一个日常驾驶中最常用的加速区间,作为家用车来说其实也足够快了。

小鹏G3作为品牌的第一款产品,没有跟风比拼0-100km/h加速性能,可以看出它是一个比较理性的品牌。

就实际驾驶感受而言,小鹏G3可能没有竞争对手们快,但操控体验却是当前新势力造车品牌中的领先者。它的方向盘比较粗,这一点很像德系车型,转向力度较轻(即便是运动模式),但精准感已经达到了中国品牌的一线水平。

底盘调校的风格也接近于德系风格,在舒适的基础上保留着一些韧性,对保证驾驶乐趣很有益处,也容易博得年轻消费者的好感。

只是刹车踏板的踩踏感受相对略硬一点,但在高能量回收模式下,一旦松开油门,车轮带动电机反向充电的减速效应很明显,操作得当的话可以大大减少刹车的使用频率。

在智驾君看来,这些在行车的每一分钟里,驾驶者都能体验到的严谨操控感,要比一脚油门猛踩下去快几秒更有价值。

对于新势力造车品牌来说,“性价比”这个词不常被提及,大家的注意力都被新技术、新配置吸引了。但在小鹏G3的身上,智驾君却还是想用性价比高来评价它,因为14.98万元的智享版已经搭载了齐全了智联配置,上文提及的所有功能都已具备。

根据小鹏汽车官方公布的数据,小鹏G3上市发布后24小时内卖出了1573辆。这也是小鹏G3的卖点的确贴合了消费需求所致,消费者用真金白银向小鹏汽车投出了“支持票”。

一个新品牌的第一款产品能够实现这一成绩,已属不易。而总投资金额超过28亿人民币的肇庆工厂,也将在2019年第三季度开始试生产,这将为小鹏汽车提升产能带来极大的帮助。

以此看来,已经在筹划第二款产品——B级轿车的小鹏汽车,未来可期。

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