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100万辆只是刚刚开始,比亚迪的大时代滚滚而来

水滴 崔建伟 | 05-25

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“在风口上,猪也能飞起来。”——这是雷军的名言,被创业者、投资者奉为圭臬。2021年最大的风口是什么?无疑是电动汽车产业,言必谈造车,不谈造车仿佛被这个时代所抛弃。仅仅一个季度,小米、OPPO、滴滴、创维、大疆接连宣布造车计划,还有一些互联网企业犹抱琵琶半遮面。

凡益之道,与时偕行。从哲学上看,世界上一切事物都是不断运动和变化的,只有把握现实脉搏、跟上时代发展,才能始终走在前列。穷则变,变则通,通则久。风起云涌的互联网造车是时代的机遇,中国强大的制造业推动了时代进步,电动化让汽车的门槛降低。

但不能就此忽略汽车工业是一座很难攀登的高峰,汽车是人类工业史上的明珠,整合上下游产业链、涉及上千种细分产业,其难度不亚于飞机制造。这些新兴互联网企业都是从零开始,未来是一个未知数。

在时代引力的推动下,资本、资源、信息都在聚焦,选择跟随比较容易,赶上了,在时代的大电梯上躺平都能抵达高处。最难的是启动时代的大电梯,千人之诺诺,不如一士之谔谔。没错这就是比亚迪,在不确定性的时代寻找确定的答案。

当别人刚刚开始的时候,5月19日,比亚迪下线了第100万辆新能源汽车,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

人类很难抗拒井井有条的诱惑,因为这通常意味着情势在自己的掌控之中。即便一定程度的意外和麻烦可能带来意外之喜,人们也不愿冒这个险,而要杜绝一切可能产生的麻烦。但比亚迪选择做第一个吃螃蟹的人,伟大的企业往往能见微知著,睹始知终。

1995年开始比亚迪进入镍铬电池领域,8年后比亚迪做到了镍铬电池的世界头把交椅。2003年比亚迪进入汽车行业,比亚迪就确立了新能源汽车的发展方向,仅仅一年后,2004年北京车展,比亚迪的电动概念车ET正式亮相,这是中国顶级车展首次出现新能源汽车。

那个时候雷军还在金山,距离小米成立还有6年,陈永明刚刚注册了OPPO公司,宋慧乔的步步高音乐手机还要再等3年。那一年,大疆创始人汪滔正在香港科技大学读大二。也是那一年创维发动“平板风暴”,全力进军平板产业。

比亚迪在新能源领域一步一个脚印前进,2006年,比亚迪首款电动汽车F3e发布,搭载磷酸铁锂电池,而且电机、电池和电控都是比亚迪自主研发。2008年,比亚迪F3DM上市,是全球首款量产的插电式混合动力车型。之后的比亚迪e6成为深圳出租车,成为了城市名片。

当时代的大电梯来到2021年,比亚迪进一步进行了品牌分化,形成了燃油、DM混动和纯电动三个大的军团,就以纯电动车型为例,有王朝家族和e系列两个大类,其中王朝系列有汉、唐、宋、秦、元多达10款车型。2015 年到2018 年,比亚迪连续四年是全球新能源销量冠军。

水之积也不厚,则其负大舟也无力。承载比亚迪这艘新能源“航空母舰”的水就是比亚迪深厚的技术储备。比亚迪是全球唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业,刀片电池提升了磷酸铁锂电池的能量密度,并且再无电池爆炸之虞。比亚迪DM双模混动经过前三代发展,形成了注重性能的DM-p和主打节能高效的DM-i超级混动。

在商用车领域,双向逆变充放电技术几乎是杰里米·里夫金预言的第三次工业革命模板,搭建能源互联网,能源就像信息一样可以分享使用。一辆车就是一座移动的电站,用电低峰时电网直接向车辆充电,用电高峰时车辆也可以向电网供电,车辆之间可以互相充电,车辆离网时,可以兼容家庭使用的单相和大型三相电网。

比亚迪在汽车领域的成功,上面谈到的技术是基础,比亚迪在设计上也是独树一帜,比亚迪董事长兼总裁王传福曾说过:“要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格于2016年加盟比亚迪,随后前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹和前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂加盟,三位设计大师组成三剑客,Dragon Face设计理念获得空前成功,再加上前奔驰底盘专家汉斯·柯克的加盟......一系列的举措持续为比亚迪车型赋能,最终让产品整体高档感跃升。

比亚迪没有雄厚的背景,是从草莽中来,起于青萍之末,取得现在的成绩不可谓不伟大,暗夜独行多年,在厚积薄发之后迎来技术和产品的全面爆炸。穷则独善其身,达则兼济天下,比亚迪的梦想很伟大,从车开始但不远远止于车。

比亚迪有非常全面的电动化策略,涉及的层面很广,比如城市公交电动化解决方案、城市物流电动化解决方案、仓储电动化的叉车方案等等,这其中就有电动大巴K9这样的经典之作,比亚迪还提出了轨道交通解决方案:云轨,属于跨座式单轨一种,用于大中城市的骨干线。云巴则是不占用道路资源的立体智能交通系统,完美融入周围环境。

在2020年疫情期间,比亚迪迅速转产口罩,成为全球最大的口罩生产商,一度日产量上亿只。当汽车行业出现芯片荒时,比亚迪又再次展示了自己十年技术沉淀的硕果,是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的造车企业,具备从芯片设计、晶圆制造到测试和应用的全体系整合能力,比亚迪IGBT“中国芯”是打破国际垄断的车规级芯片,也是全球装车量最多的全桥IGBT模块。

除了芯片,在电子领域比亚迪也有自己的独门绝技。比亚迪一直致力于物质基础研发,尤其是材料研发,在光学、电子学、热学、磁学和电磁学等材料领域持续开发并掌握世界领先核心技术。比亚迪拥有从关键零部件国产制造到整机内部研发生产等全产品链服务,2020年比亚迪电子推出了龙芯3A4000独显笔记本电脑。

孔子有言:逝者如斯夫,不舍昼夜,世易时移,时代变化得很快,比亚迪耐得住寂寞、舍得去研发、守得住基本,又能不断开拓创新,所以即使“昨日是而今日非矣,今日非而后日又是矣”,比亚迪一直能勇立潮头。

100万辆是对比亚迪过去历史的一个诠释,比亚迪成为特斯拉和丰田之后第三家进入百万序列的新能源车企。比亚迪宣传片中的一句话“没有捷径,也从无止境,没有停止键,只有执着向前”是对比亚迪发展过程很好地概括。比亚迪以“中国龙”为主题的宣传片中的一句话讲得深入人心:不会是好走的路,但好走的路我不会去走。比亚迪给中国汽车品牌向上打了一个样板,在寻求向上增长空间路径的时候,选择迎难而上,担子越沉,脚印越深。直面风雨,再甩掉风雨。

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