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宁德时代将推出钠离子电池,锂电池要被淘汰了?

青铜 李丽萍 | 05-25

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随着政策端和车企端的加力,新能源汽车在全球市场的渗透正迎来新一轮提速,行业景气不断上行。同时,受益于全球电动化转型的加快,动力电池市场景气度持续向上。

在5月21日举行的宁德时代年度股东大会上,董事长曾毓群透露,宁德时代将于今年7月前后发布钠电池。

受此消息影响,5月24日,钠电池概念股中盐化工、圣阳股份、华阳股份开盘一字涨停,其中,中盐化工封单超100万手,圣阳股份封单亦超过88万手。相关钠离子电池概念股如中国长城、宁德时代、欣旺达、道氏技术、荣百科技、南风化工等均有不同程度的涨幅。

据了解,钠离子电池是一种二次电池(充电电池),主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作,与锂离子电池工作原理相似。钠离子电池的优势除了钠资源储量丰富之外,还具有高低温性能优异、倍率性能好、安全性高、可用低盐浓度电解液等优点,一些技术指标甚至优于锂离子电池,展现出巨大的开发潜力。

不过,钠离子电池并非全新电池技术路线,最早于20世纪70年代被首次提出,当前仍处于产业化初期。

目前,对于宁德时代发布钠电池的消息以及未来发展潜力有两种观点。有分析认为,钠离子电池是对锂离子电池的支撑和保障。发展钠离子电池的主要场景是基站、电动自行车等对能量密度需求不高的领域,未来有望具备成本低、安全性好等优势,是三元高镍技术路线的很好补充。

在年初的2021中国电动汽车百人会云论坛上,中国工程院院士陈立泉曾讲到,钠的存储量远高于锂,全世界的电能都用锂离子电池储存,根本不够,钠离子电池是新电池首选。而且,2021年碳酸锂的价格一直在上涨,估计以后还会继续,这是一定要发展钠离子电池的重要原因。

数据显示,自2020年四季度开始,电池上游原材料锂盐价格快速上涨给电池企业带来较大的成本端压力:2020年同期碳酸锂价格为4.4万元/吨,假设电池包成本800元/kwh,根据单度电耗锂量1KG测算,电池包中碳酸锂成本约为44元,如今碳酸锂价格上涨至8.8万元/吨,对应电池包中碳酸锂成本上升至88元,即总体电池包成本上涨至844元,增加5.5%。

另外,根据2020年USGS数据,全世界锂储量分布极不均衡,主要集中在智利、澳大利亚、阿根廷三个国家,合计约占世界锂储量的75%。根据相关测算,中国锂盐生产超过60%的锂原料需要进口,对外依存度较高。而钠元素相对锂元素而言并不稀缺,因此开发钠离子电池可作为未来有效的技术储备和补充。

根据宁德时代的规划,钠离子电池的成本下降以后在储能领域性价比会高于锂电池,而低速电动车方面有望完全取代铅酸电池。乐观情况下到2025年,钠离子电池可形成规模,对储能和小型动力电池的替代率有望达到30%-50%。据预测,钠离子电池最终成本有望降到0.2元/Wh,这个成本将比锂离子电池更低。

不过,另有分析认为,站在当前时点来看,钠电池对锂电池的替代性实际上很微弱。考虑到钠储量比锂丰富,应当重视钠电池作为技术储备、保障能源安全的战略意义,但不应过分高估其商业价值。

目前,磷酸铁锂电池能量密度可以达到200Wh/kg,而钠离子电池在100-150Wh/kg,其能量密度较锂电池仍有较大的差距,与车用电池续航里程等要求匹配度较低,暂无替代锂电池主流路线的可能性。

光大证券表示,钠离子电池实际成本仍较高,超过1元/Wh,尽管未来规模化量产后成本会有下降,但锂电池通过技术的发展演进同样具有较大的降本空间。参考2020年特斯拉“电池日”上官宣的一系列电池降本技术,包括无极耳电池、干法电极工艺、硅负极材料、无钴正极材料、电池整车一体化结构等,特斯拉目标未来3年电池包的续航能力提高54%,成本下降56%。

水滴汽车认为,新技术的诞生对于当前新能源汽车是利好消息,有助于汽车行业电动化进程的推进。至于钠离子电池的推出是否会影响锂电池的发展,中泰证券经过对比分析后认为,与锂离子电池相比,钠离子电池能量密度较低,未来应用场景或主要集中于储能、低速新能源车及小动力领域,锂离子电池仍是新能源汽车电池主流技术路线。假设在2025年储能需求达到90gwh,钠离子电池在渗透率达到30%-80%,则碳酸锂需求量约减少1.70-4.54万吨,而碳酸锂届时的总需求量将达到100万吨以上,钠离子电池的应用不改碳酸锂中长期高景气周期。

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