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小米Q1营收净利创单季历史新高,王翔表示现在造车并不晚

青铜 李丽萍 | 05-28

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小米业绩再创新高。

近日,小米集团发布2021年第一季度业绩。从业绩报告中我们可以得到3点好消息,一是得益于持续推进“手机×AIoT”核心战略,小米用技术和创新推进各业务业绩实现高增长。今年第一季度,小米总收入人民币769亿元,同比增长54.7%;经调整净利润人民币61亿元,同比增长163.8%。营收利润再创单季历史新高。

其中,小米智能手机全球出货量4940万台,同比增长69.1%,据Canalys数据显示,小米全球智能手机出货量稳居第三。同时,小米的高端智能手机竞争力持续提升,Q1出货量超400万台,高端市场份额提升至16.1%。手机出货量的强劲增长带动了全球用户基数持续扩张,2021年3月,MIUI全球月活跃用户4.25亿,同比增长28.6%。

AIoT业务领跑全球万物互联浪潮,平台连接设备数3.51亿,智能电视连续九个季度中国第一。境外市场小米继续高歌猛进,在全世界62个市场,智能手机市场份额排名前五,在欧洲智能手机市占率首次达到第二名。

二是小米在技术研发领域取得不小的进展。2021年第一季度,小米的研发开支达到了人民币30亿元,同比增长61.0%。而且,小米在MIX FOLD小米折叠屏手机上发布了首款自研独立专业影像芯片澎湃C1,在对焦、曝光、白平衡三方面进行了升级,是其影像技术的又一次突破性成果。

三是在稳定发展现有业务的同时,小米也持续探索并拓宽业务边界。在2021年3月,小米发布了全新的品牌标识,同时也宣布正式进军智能电动汽车业务,开启未来十年广阔的征程。

我们知道,智能电动汽车横跨汽车、电子、计算机、IoT等多领域,将会催生万亿级市场空间,不仅为全面转型的传统车企,也为造车新势力、积极入局的科技互联网巨头带来无限可能。

对于小米来说,这既是不可错过的历史机遇,也是小米面对核心业务发展瓶颈不得不做的破局之举。

作为小米集团最核心的业务,虽然小米手机全球销量在2020年重回前三,但高峰的背后也暗藏着诸多压力。一个必须要面对的现实是当前小米手机业务的发展已到达天花板,再进一步的难度极大。

首先,手机行业的蓝海时代已经过去,开始迈入了存量时代。从市场格局来看,苹果和三星依靠其极度强势的研发能力和科技储备,从市场中攫取了大多数的利润。小米若想追赶苹果和三星,必须要致力于高端化和差异化发展。从小米近几年推进的澎湃SOC项目发展来看,其目前很难挑战苹果的软硬件生态和三星的垂直整合能力。此外,技术推进带来的被美国制裁风险也是阻碍其手机业务进步的另一个重要因素。

在小米春季新品发布会上雷军表示,“小米汽车是人生之中最后一次重大的创业项目!”不过,截至Q1业绩发布之时,小米宣布造车已经过去近2个月了,有关造车的相关事宜小米还没有透露一二。

在5月26日Q1财报电话会议上小米集团总裁王翔表示,小米现在还在早期的阶段,会先组建团队,对汽车市场做深入研究,然后想清楚了才会开始造车。小米不会轻易地规划一款产品,一定是进行非常深入的研究和讨论以后才会规划。

根据小米的规划,其理念是用高质量的智能电动汽车,让全球用户享受无所不在的智能生活。小米广大用户基础,丰富的软硬件融合的商业实践经验,以及在关键技术领域的大量投资和产业链资源,将助力其在智能电动汽车领域稳健前行,开拓广阔的发展道路。

从Q1业绩报告来看,今年Q1小米营收净利的高增长无疑是其推进智能电动汽车的坚实基石。另外,小米的智能生态越发壮大。小米表示,其IoT平台产品矩阵已全方位涵盖起居住行智能生活。基于品类多元化和产品协同效应,小米在智能生活领域已经居于长期领先趋势。

由此看来,小米正在强化可能为造车赋能的各方面优势,包括丰富的软硬件融合经验、成熟的智能生态,以及充分现金储备等。小米表示,集团会持续加大研发投入,广募优秀技术人才,在核心技术及智能制造上实现前沿创新。

对于造车未来,小米相信未来可期。“电动智能车的市场才刚刚开始。虽然好像每个人都在谈这种电动车,但是如果我们仔细看一看市场数据就知道,真正的电动车普及和渗透率还处在一个非常低的水平,我觉得我们并不太晚,我们还是有信心的。”王翔讲到。

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