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DM-i超级混动为啥那么省油,工程师解读更清晰

街拍酷车 | 06-01

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就在上个月,酷车哥去到山西,长途试驾了比亚迪秦Plus DM-i,800多公里的路程,综合各种路况下来,油耗4.19升/100公里,虽然没有跑到比亚迪官方3.8升/百公里的程度,但是一箱油跑1200公里绝对不成问题。这的确让酷车哥印象非常深刻。

DM-i超级混动为啥那么省油?在山西之行种,酷车哥和同车小伙伴也特意观察了它的能量流,在用电逻辑方面,这台车的确有它独特的地方:用电为主,油转电效率高。

但是,酷车哥也许看到的都是表象,DM-i超级混动到底是怎么一种运转逻辑,到底有什么独特的地方呢?昨天,“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在重庆举行,来自比亚迪的技术专家用生动、深入浅出的介绍,让酷车哥对比亚迪 DM-i超级混动技术有了更深的了解。

热效率高达43.04%

适合混动的阿特金森循环

在山西之行时,我们的活动主题叫“一箱油穿越南太行”,也许你会觉得,秦Plus DM-i这个车的油箱会比较大,事实是,它的油箱只有48升。更为重要的是,我们出发时,这台车还是处于亏电状态,只有25%的电量。那么,尽管这台车以用电为主,电从哪里来呢?还不是需要转电效率高,同时发动机能量转换效率高。

阿特金森是被证明很适合混动的发动机类型。比亚迪使用的就是骁云插混专用1.5L高效发动机。除了阿特金森循环技术,这台发动机还有15.5超高压缩比、EGR废气再循环、分体冷却技术。

“什么叫分体冷却?其实就是把发动机的缸体和缸盖分开冷却。”比亚迪的技术专家解释说,这些技术,让这台骁云插混专用1.5L高效发动机拥有超高热效率:43.04%。这是目前全球热效率最高的发动机。

(这个地方放发动机视频)

以电为主

燃油机适时直驱

除了高热效率的发动机,酷车哥在山西之行的试驾过程中研究的能量流,其实属于EHS超级电混系统,这套系统也是DM-i超级混动的重要组成。

所谓的超级混动,就是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。但是具体什么时候用电,什么时候用油,就需要这套EHS超级电混系统来支配。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

具体来说,在电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时,DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车:市区行驶,有99%的工况下是用电机进行驱动,驾乘体验无限接近纯电动车,有81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶,以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节,实现超高效率和超低油耗。

在现场,工程师用一些动画,让酷车哥了解得很清晰。你们也可以点开视频看看。

据介绍,比亚迪从2004年启动插电混动相关研发,2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前,比亚迪DM技术经过十余年进化,积累了大量经验和专利,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。而DM-i超级混动车型,现在正处于热销状态,订车排队时间超过3个月。酷车哥因此还特意向官方打听了进展,据说一个消费者可以查询订车进展的系统将会很快上线,可以缓解一部分焦虑,另外,比亚迪产能也在积极提升当中。

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