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从大佬们的渗透率预判,看谁在制造新能源车利好?

青铜 李丽萍 | 06-15

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今年,凭借市场化高低两端新产品的持续推动,中国新能源汽车的发展现状已经从政策驱动转化为需求拉动。在《5月零售渗透率超10%,新能源车市场迎来起爆点?》一文中,水滴汽车说过,5月新能源市场的表现,或许将预示着新能源市场将迎来一个新的发展局面。

乘联会认为,要在促进汽车消费的内循环促消费国策基础上,实现碳达峰必须力推新能源。综合测算,要确保2030年新能源车渗透率在50%左右,同时控制传统车的油耗加速下降,才能实现汽车行业全面碳达峰。

近日,一些车企大佬们也公开发表了对未来新能源汽车市场发展以及渗透率的一些预判。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌做出了最大胆的预测,他认为新能源汽车已经进入到了一个快速普及的阶段。乐观估计,到2030年中国智能电动汽车的渗透率可以达到90%。

比亚迪董事长王传福表示,新能源行业走到今天,迎来前所未有的发展局面。从国内外的环境和资源条件来看,新能源汽车替代传统燃油汽车已是大势所趋。纵观家电和手机行业的发展历程,中国家电品牌用10年时间市场占比达到80%,中国手机品牌用同样的时间成为市场主流。中国汽车品牌应该也会一样,乐观预计2030年新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。

此前,理想汽车CEO李想也对新能源汽车的发展做出过预判。今年2月22日,李想在内部信中表示,全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。

北汽蓝谷董事长刘宇认为,到2025年,中国新能源汽车的渗透率将达到30%甚至更多,造车新势力们在未来扮演着渗透率增量的主要动力源泉,他们去挑战传统造车思维的能量是巨大的,未来渗透率可能达到40%、50%。

根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。由此对比大佬们的预测,他们对于未来行业的判断都是在国家制定的计划之上的,不可谓不大胆。这些预测会实现吗?

其实我们可以看一下中国新能源汽车历年的销量数据。中汽协从2011年开始公布新能源产销数据,2011年销量不完全统计仅为8159辆,到2018年新能源市场终于突破100万辆。从2009年国家对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴起,中国新能源汽车用了10年的时间才从零到百万。

当然,从100万辆到200万辆这个时间会大大缩短。中汽协近日表示,乐观估计,2021年新能源汽车会达到200万辆。这个时间不过3年。

或许我们可以认为,随后新能源汽车销量到500万辆、1000万辆……的速度也会越来越快。但要实现李斌所说的2030年渗透率达到90%,可能吗?

假设2030年乘用车市场销量仍为2000万辆/年,2030年新能源汽车要实现1800万的销量。这意味着,从2021年到2030年,新能源汽车销量要从200万辆/年增长到1800万辆/年,平均来算,每年都要相比上一年有200万辆的增长才行。这对于市场和车企来说,都是非常巨大的挑战。

不过,李斌等大佬的预测虽然过于虚高,但其中意味恐怕“醉翁之意不在酒”。近两年,汽车圈越发意识到,未来汽车市场的博弈不仅仅限于市场销量,更重要的是得到资本市场的认可。毕竟特斯拉的超高市值所有人都看在眼里,不得不承认,疯狂的资本市场正深刻改变汽车产业。

特别是对于蔚来等有迫切融资需求的车企,行业前景越好,企业才越有融资的可能。所以他们不仅敢想而且敢说,以期借助更多的政策和市场利好,解决当前巨大的资金压力,并且在未来的资本博弈中占据更大优势。

在这一点上,与蔚来们不同的是,一些传统车企则有些“务实”。吉利控股集团董事长李书福表示,汽车产业跨界造车风起云涌,而转型升级和高质量发展千万不能过度自信。要研究规律、认识规律、尊重规律,让中国汽车工业的竞争回归“正道”,才能争取到更多的市场机会。

尹同跃也表示,再学100年丰田也不为过。丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强,同时我们也拥抱像特斯拉、蔚来这样的企业,他们创新、不断进行突破,利用新的工具、技术,不断突破自己。

从它们的表态可以看出,资本的逻辑和传统制造业是截然不同的,相比务实,资本更青睐的是无限遐想的空间。在汽车产业全面资本化的今天,我们也不必为车企的“豪言壮语”大惊小怪,毕竟融资是生存之本,有了钱,才有更多可能。

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