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连本田也暂退氢燃料车,自主品牌却狂热追捧,望三思!

车知事 | 06-20

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要说未来的潜力,氢燃料电池在汽车行业中肯定是比普通的蓄电池更有前景的,不过目前在乘用车的实际应用上,充其量只能相当于纯电动的九牛一毛。特别是最近几年汽车行业向环保、低排放转型,不少车企纷纷入场研发对燃料电池的实际应用。不过这方面起步早的“玩家”,还是要数日本的“两田”和韩国现代了。

同时关于燃料电池究竟是不是汽车能源的未来,业界也有不少争执,有的车企唱衰燃料电池,有的则尝试着燃料和电动“两开花”,看来这对这一问题并没有达成统一的共识。是否投入研发燃料电池,跟利益是脱不开关系的,于是近几年燃料电池领域呈现出有人进场,有人退场的态势,足以看出车企们对于行业未来的不同认识。

令人感到意外的是,就连在燃料电池领域深耕多年的本田竟然也在燃料电池的布局上选择了暂时退出,这名老将竟然也退出了,燃料电池就这么不被看好?消息的具体内容是,本田汽车在6月15日宣布,今年将正式停产旗下车型CLARITY,包括燃料电池和插电混动版本。这款车便是本田主打的氢燃料电池车型,最初于2016年在日本和美国市场上市销售。不过因为本身价格高昂加上缺乏加氢站的普及支持,这款车的销量是惨不忍睹,基本上只能拿来充充门面。

停产CLARITY倒不是完全因为对燃料电池失望而导致的,本田是根据自己未来的发展规划,把一堆问题打包解决。本田正计划优化重组旗下的生产线,预计计划在2022财年关闭日本琦玉狭山工厂,这正是生产CLARITY的工厂,同时燃油版奥德赛和里程两款车型也正好属于产业结构优化的对象,工厂关闭后也将随之停产。

不过这次本田并没有完全放弃燃料电池的意思,而是先将它放在了次要位置,将目前的主要精力放在纯电动转型之上。别忘了本田和通用汽车在氢燃料电池领域的合作,2017年两家公司还成立了新的合资公司,这一合作将继续下去。车企之间合作有利于综合各方优势资源,在如今燃料电池之“火”尚未燎原之时,以较低成本保留着星星之火。

同一段时间内与丰田的退场形成鲜明对比的是,长城的高端子品牌沙龙智行反而高调宣布入场氢能源领域。在一封公开信中沙龙的CEO表示,沙龙智行将核心战略目标确定为“第一个将氢能源战略落地,实现全品类氢能乘用车量产的品牌。”再把时间往回拨一点,上汽集团去年也将氢能源战略提上日程,计划于2025年前推出至少10款燃料电池整车产品,产销规模达万辆。

国外车企中,最近入场的是宝马和路虎,宝马的氢燃料量产车型最快将于2022年推出,“路虎卫士”的氢燃料版本也将于今年年底开始测试。戴姆勒、通用、沃尔沃等企业则是在商用化和多方合作的形式进行探索。相反走得最坚定的是韩国现代,NEXO氢燃料电池车和HTWO电池系统的发布都足以说明,氢能源方案是现代押宝未来的底牌。

写在最后

氢燃料电池在汽车领域到底要何时才能普及也说不准,于是有的企业选择了比较妥协的策略,先从商用领域开始和采取多方合作。也有起步较早的前辈这条路上坚定不移地前行着,比如丰田、现代,最近又有长城沙龙大胆地押宝氢能源,这些“玩家”们到底谁能笑到最后呢?

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